花珠.biz クルマ　：　クルマが大好きでドライブが趣味のワタクシがド素人の超個人的見解でクルマのことを書いています。

6月に入ってまたガソリンが値上げになっていますね。

リッター5円くらい値上げになった頃、友人とこんなことを言っておりました。
「リッター5円の値上げと聞くと "えっ？" と思うけど、冷静に考えてみると1回の給油で 300円 くらいしか変わらないんだよね。」
「そうそう。まあ我々なら月2回くらいのことでしょ。クルマの利便性を考えると大したことではない。1年に1回遠出の回数が減るだけ。しょうがない。」

物価が上がるのは悪いことだとは思いませんが、それに応じて国民の所得が上がっていかなくちゃ！
今の日本は「給料が安い」→「高いものは買えない」→「店は安いものを売り、メーカーは安いものを作る」→「企業は忙しいばかりで儲からない」→「給料は上がらない」というスパイラルにはまりまくっていて、どうにも抜け出せそうにないですよね。

そもそも、私が大学生の頃は牛丼と味噌汁で軽く500円オーバーでしたが、それでも他より安いからとよく食べたものでした。
決して満腹にはなりませんでしたが、安く上げるためには仕方のないことでした。
ところが今や、サラダ、豚汁がついて、満腹になって500円でおつりがもらえるわけです。

そんなことでいいんでしょうか？

それはさておき、ガソリンがリッター200円になったら、Vitz などのコンパクトカーで満タン8000円くらいになるってことです。
一般的なセダンでタンクが60リットルだと、1万円で満タンにならないんですよ！

そうなったら我が家は確実にクルマ1台体制となります。
しかもコンパクトカーを残して、セダンを手放す。
あるいは今の2台を下取りに出して、軽自動車...かな？
自動車税も8000円だしね。

もし多くの家庭がそう考えるようになったら、日本の自動車メーカーは大丈夫なの？
ダイハツ、スズキの2強時代が来るってことですか？
だったら、ダイハツ、スズキの株でも買っときますか！

自動車メーカーが軒並みダメになったら、日本の経済はどうなるんでしょうか？
トヨタ、ホンダは普通車のハイブリット化を加速させるのでしょうが、日産は海外でやっているようにトヨタからハイブリットシステムを買って自分ちのクルマに付けて売るのでしょうか？

自動車業界は金銭的負担の小さい普通自動車を開発、販売してくれないと、そして政治はちゃんとしてくれないと、みんなが軽自動車に乗る時代が来ちゃったら、どうすんですか。
軽自動車が増える＝交通事故による死亡者数は伸びますよね。
収入・支出のバランスという点で、小さい子供がいるくらいの家庭が一番経済的な理由で軽自動車へのスイッチを考えなくてはならない現実があるわけですから、数少ない子供を確実に育てるという意味でも自動車業界は本当に変わらなくてはならないし、私ごとき薄識モノでさえ危機感を感じるこの現実に対して、事なかれ主義を貫く政治...

ドバイに移住かな。
ま、それは非現実的なので、私的には「本当に任せてもいい」と思える政治家が出てくるまで選挙の一切を放棄する！ってところです。

本来なら今日は本屋さんに行って UCG を買う日です。

ですが、先月で廃刊してしまった雑誌の今月号（来月号？）は当然売っておりません。
そして実はあまり残念に思っておりません。

今はクルマに対する興味が薄れてきて、自分が変わる時期にあるような気がしています。

欲しい車と買える車が合わないというのが興味を薄くしている原因ではないかと分析しています。
近頃、「かっこいいなあ、ほしいなあ」と思うクルマは数あれど、金額的には軒並み800万円以上...
住宅ローンを背負いつつ、それだけのクルマを所有できるだけの収入が自分にあるか...？
答えは NO です。

じゃあ、実際に自分が買える値段で欲しいクルマがあるか？
これも、答えは NO です。

高嶺の花にため息をもらすことに楽しみを感じていられるのもわずかな期間です。
私は今、そういうことにモーレツに飽きています。

中古車を買うのも飽きました。

実際に買える値段で、一目見て「欲しい～っ！」と物欲が動くクルマ...
・車体価格　100万円
・社会悪にならない速度域でエンジンをブン回せる（環境問題はゴメン）
・四隅まで自分の神経が行き届いているような一体感を感じれる
・オープンドライブも楽しめる
・毎日乗る前提ではない

ゴーカートが公道を走れればベストです。

３月２日（日）は鈴鹿サーキットへ行きましょう！
イベント自体は１日（土）も開催されていますが、２日（日）の内容の濃いこと！
こんな感じです。

① F1マシンのデモ走行
2009年、鈴鹿にF1が戻ってきますってことで、1986年にナイジェルマンセルがドライブして年間最多勝マシンに輝いたウイリアムズ・ホンダ FW11 のデモ走行！　しかもドライバーは中野信治です！

② SUPER GT マシンのデモ走行
毎年激しいタイトル争いが繰り広げられる SUPER GT シリーズの今年のマシンのデモ走行が見れます。
ということは...

③ 歴代GT-Rデモ走行・パレード
はい。
今年の SUPER GT では、GT-R が復活しますので、どれだけ活躍するか楽しみです。

④ フォーミュラ・ニッポン 2008年マシンのデモ走行
2日がデモ走行。
3日・4日が公開合同テストの予定です。

⑤ ８耐マシンのデモ走行
"コカ・コーラ ゼロ" 鈴鹿8時間耐久ロードレース出走予定のマシンがデモ走行します。

⑥ 全日本ロードレースマシンのデモ走行
JSB1000 & ST600 の2008年マシンによるデモ走行です！

⑦ JLOC20周年記念
ジャパン・ランボルギーニ・オーナーズ・クラブが今年創立20周年を迎えるそうです。
これを記念して、往年の名マシン、そして現在のレースシーンで活躍するマシンなどがデモ走行を行います。

⑧ D1 グランプリ　マシンのデモ走行
豪快なドリフト走行を生で見るチャンス！
D1界のスーパースター"のむけん"がやってくるそうです。

そして、そして！
先着15,000名に「2009年鈴鹿F1再開記念 ピンバッジプレゼント！！」だそうです。
配布場所はレース場のゲートです。
早い者勝ち！

というわけで、小鉢でたくさんの料理を楽しむのが好きな人にはうってつけのイベントです。
鈴鹿へGO！

私たち日本の年金問題が大事になってきてから、良い例として取り上げられる機会が多くなったスウェーデン、税金が高い分、しっかり運営されていて、保障も厚いってことで。

でも、実はヨーロッパで一番税金が高いのはデンマークだそうです。
しかもデンマークは物価自体ものすごく高いとか...
一般市民の平均所得税は58.95%！消費税25%！他にも市民税だなんだと、大変そうです。
さぞ給料が高いのだろうと思いきや、平均年収は450万円くらいだそうです。
普通のサラリーマン家庭では、フルタイムで夫婦共働きじゃないと食べていけないってことですね。

そういう国ではクルマは道楽扱いなんじゃないかと思って調べましたら、な・ん・と！
デンマークでは３００万円のクルマを購入すると、５４０万円の自動車取得税を支払わなければならないそうです。
180%！
国産車がない（んですよね？）のも納得です。

売れるクルマも勝手に想像できそうです。
A) 100万円～150万円くらいのコンパクトカーをそれなりの年数で乗り換えていく。
B) メルセデスとかボルボとか、耐久性が高く、部品の供給が安定している車に一生乗る。
そんなところじゃないでしょうか？
Bを選択する人は少ないと思いますが...

デンマークのクルマ環境がとても気になります。

カーデザイナーという職業は、その名前から外観のデッサン的なものを書くのが仕事と思いがちですが、実際はクルマのサイズを決めて、タイヤをどこに配置して...などなど、メカニカルな部分が主となるようです。
外観のデザインは仕事のごく一部ということです。
もちろん部署の中で担当があるのでしょうが...

今回は外観のデザインの話なので、「スタイリング」と題しました。

新車が発表されたり、既存車種がモデルチェンジを受けたりしたとき、私たちは「かっこいい」とか「かっこわるい」とか、単純な第一印象を持つと思います。

最初「かっこわるい」と思ったのに、後になってかっこよく見えてくることないですか？
そういうカーデザイナーってすごいなあと思います。

逆に一目でかっこいいと思ったものほど、すぐに何でもなくなってしまったり。

これって凡人とプロの感覚の違いなんでしょうね。
凡人がそれを理解するのにしばらく時間が掛かるということと解釈しています。

話がちょっと変わりますが...

写真より現物のほうがかっこいいというパターンもありますよね。
最近ではトヨタの「マークX ジオ」、ちょっと前ではルノーの「メガーヌ（ハッチバック）」あたりで私はそう感じました。
どちらも写真から受ける印象を、「質感」の高さでブチ抜いてくれます。

実は私、この2種とも写真を見たときに「クズ」だと思ったのですが、街で実車を見て謝るしかありませんでした。
自分の凡人さ加減を思い知りました。　m(_ _)m

先日新聞のローカルネタでとても興味深い記事がありましたのでご紹介します。

松阪市在住の41歳男性がレンタカーを約3ヶ月間返却せずに乗り回していたとして、松阪署に逮捕されました。

何でも9月5日～30日の契約で借りた軽自動車！をそのまま返却せず乗り回していたとか。

たまたまレンタカー会社の社員が仕事中にパチンコ店駐車場で例の車両を発見、通報、男性は任意同行、後に逮捕となったそうです。

実はこの男性、2006年6月からこのレンタカー会社（同営業所）から契約更新を繰り返してクルマを借り替えていたそうで、毎月12万円の料金を支払っており、常連扱いで後払いが認められていたそうです。

とても不思議じゃないですか？
もっと詳しい話が知りたいのですが、新聞記事はそこまでしかフォローされていませんでした。

2007年9月5日以降の契約分の支払いが済んでいないままクルマを乗り回したということは、少なくとも2006年6月から1年5ヶ月は常連さんとして毎月12万円支払っていたわけです。
ということは200万円も払ったってことですね。

新車買えるじゃん。

しかも200万円のクルマのローンを1年5ヶ月で完済するのはかなり優秀ではないでしょうか。
どうしてそんな男性がレンタカーにこだわったのでしょうか？
どうして契約違反して乗り回していたクルマが軽自動車なのかもさっぱりわかりません。

すごいミステリーです。

前回のエントリーで省エネのために私は燃料を満タンにしないと書きました。

「ガソリンを満タンにするとクルマが調子いい」という人にまれに出会います。
何をもって「調子がいい」のか、人によって感じ方が違うと思いますが、多分クルマが安定するということなんだと思います。

実は何を隠そう、私も免許とりたての頃にそう感じて、しばらく信じていました。
m(_ _)m

そして何台か乗り継いでいくうちに規則性を見つけたので、私なりの考察を書いてみたいと思います。

この満タン現象は、全長・ホイールベースが短め、クルマに対して燃料タンク大きめ、エンジン前置きのクルマが認識しやすいと思われます。
一般的なクルマのデザインは前にエンジン、後ろに燃料タンクを配置していて、前のほうが重くなっています。
燃料タンクが一杯になるとその分後ろに重量が加わり、前と後ろの重量差が小さくなります。
それでクルマがよりバランスされ、ドライバーは安定しているように感じるのではないでしょうか。
そして、燃料によりクルマの低い位置が重くなるので重心が下がる＝安定するということもあるのではないでしょうか。

もし今乗っているクルマが満タンにすると調子がいいようでしたら、ガソリンが減っている状態で同乗者を後部シートに座らせてみてください。

私のこれまでの経験からは車が大きくなるほど、後輪駆動など前後重量差が小さいクルマほど満タン現象は感じられませんでしたので、そういうことなのかなと思っております。
もちろん素人の浅知恵ですよ。

1月2日ニューヨーク原油価格が一時1バレル100ドルを記録したそうですね。
まだまだガソリンや灯油の値段が上がるのかと思うと、ブルーになります。
物価の上昇に比例して収入が増えれば我慢できることでしょうが...

さて、ガソリン代の節約のために何かしていらっしゃいますか？

結構前になりますが、テレビで自動車評論家の方が節約方法として、発進時のアクセル開度を減らす...つまり急発進をやめると言っておりました。
でも、私は個人的にそんなのは気持ちの問題であって、テレビで言うべきコメントではないと思います。
尺度が明確でないからです。
全員がそういう発進をすればそれもありでしょうが、自分だけがゆっくり発進をすると後ろの人がイライラします。
自分が節約した分を後ろの人がイライラで余分にアクセルを踏むと、地球的には何の節約でもありません。

なんて素人の私が言いますと、とても生意気な感じですが、そこは目をつぶっていただきまして、そんな私が行っている節約方法をご紹介したいと思います。

一番効果的なのはクルマに乗る回数を減らすことです。
近くのコンビニに行くときもクルマで行っていたのを、歩いていくとか...
明日でもいいものは明日にして出かける回数を減らす、つまり突然思い立って本屋に行っていたのを、明日の出かけたついでにずらしたりとか...

次にガソリンの給油量を減らすことです。
遠出するとき以外は満タンにはしません。
いつも行くスーパーの隣のガソリンスタンドを利用し、買い物ついでに10リッターずつ給油します。
軽い車のほうが燃費が伸びるのは曲げようのない事実です。
当然トランクはいつも空にしておきます。
例えば60リッターのタンクを持ったクルマを満タンにした状態と10リッターしか入っていない状態とでは50Kgの重量差があるわけで、言い換えれば小柄の大人一人を乗せて走るか否かの差があります。
そのうえ、自分の趣味の道具を車に載せっぱなしにしたり、ベビーカーなどを載せっぱなしにしたりして、そういった荷物の総重量が50Kgあったら、先述のガソリン搭載量とあわせると100Kgもの差になります。
クルマを作る人たちにとって100Kg軽く仕上げるのは簡単なことではありませんが、私たちユーザーがクルマを重くしない努力をするのはそれほど難しいことではないのではないでしょうか？

もうひとつはアイドリングストップです。
赤信号でわずかな時間でもエンジンを切ります。
最初は面倒くさいし、貧乏くさいし...　でも慣れると何でもなくなります。
第一、待っているとき静かでいいですよ。（笑）
信号が青になってからエンジンをかけていては自分の後ろに並んでいる世間さまに迷惑をかけるので、自分が先頭に近いところにいるときは、信号が変わるタイミングを見計らい、自分が後ろのほうにいるときは3台前の車両が動き出したときにエンジンをかけます。

以上です。

これらは誰に迷惑をかけるわけでもなく、確実にガソリンの消費量を減らせます。
おすすめですよ。

- 2008.9.29訂正 -
不勉強ですみませんでした。
ガソリンの比重は0.75なので、ガソリン50Lの重量は37.5Kgでした。
訂正してお詫びいたします。m(_ _)m

あけましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いします。

皆様にとって素敵な一年となりますように☆

私のクルマを一時抹消登録しましたので、その手順をご紹介しようと思います。

車検を通さず、クルマを保管しようとする場合は、一時抹消登録という手続きが必要になります。
この登録をすると車検証と同じ形式の書類で「一時抹消登録証」というものを付与されますので、クルマと一緒に保管しておきます。
そうすると、保管中の保険や税金は不要となり、後日車検を通してもう一度乗ることができます。

では、まず最初に確認しなくてはならないのが車検証記載の住所です。
引越したなど...住所が違う場合は市役所で「車検証記載の住所」に住んでいたことがあり、今は現住所に住んでいることを証明する「住民票の写し１通」が必要になります。
市役所の戸籍住民課でそのように言ってからの方が良いですよ。
運転免許証では受け付けてもらえませんので、必ず「住民票の写し」にしてください。
どのみち市役所には行かなくてはなりませんので...

次に「印鑑証明書１通」が必要です。
３ヶ月以内のものです。
そこには現住所が記載されていなくてはなりません。
住所変更していない人は写しをもらう前に住所変更しましょう。

あと必要なのは実印、車検証とナンバープレートです。

実印、車検証は特に書くことはありませんが、ナンバープレートは要注意です！
私もこれを実行する前に色々とネットで調べましたが、間違った情報が多く出回っています。
ナンバープレートは必ずクルマの保管場所で外しましょう。
陸運局で外すと書かれた記事がたくさんありましたが、ナンバーなしのクルマを運転して家に帰れますか？（笑）

ナンバープレートの前側はドライバーですぐに外せますが、後ろ側は左上に封印がされています。
これはドライバーなど先のとがったものとトンカチで簡単に穴を開けれます。
女性でも簡単に出来ると思います。
で、穴を広げていけば中のネジが見えますから、ドライバーで外します。

以上を持って陸運局に行きます。
場所、受付時刻はネットで調べましょう。

まずインフォメーション的なカウンターで書類不足などがないか確認してもらいましょう。
ＯＫならその後の流れをそこで教えてもらえますし、不備があった場合は後日出直しとなります。

次に申請用紙を購入します。
私の場合は車検証の住所が旧住所だったので、申請用紙は２枚です。
住所変更用と一時抹消用です。
金額は数十円です。（見直しなどで後日アップデートする必要がないように、あえて金額は書きません）

で、その申請用紙に貼る印紙を購入します。
金額は数百円でしたが、ご自身でご確認ください。

自動車税の申請用紙が必要な場合もありますが、これは無料。
申請が必要か、不要かは係の人が教えてくれます。

次はナンバープレートの返納です。
引き換えに受け取り印をもらいます。

サンプルがありますので、上で購入した申請用紙を完成し、そろえた書類すべてを指定された要領（三重県の場合はホッチキスでひとまとめにする）で受付箱に入れます。

「一時抹消登録証」を受け取ります。

以上ですが、ローンなどさまざまな事由で所有者が自分でないクルマの一時抹消は出来ませんのでご承知おきください。

今朝のとくダネ！のオープニングトークで小倉さんが言ってたことです。

場所はドイツ、飛行機に乗り遅れそうだったのでドライバーに頼んで空港まで自分で運転したそうです。
その人はミハエルシューマッハ！
本人は否定しているそうですが...

まあ実際どちらでもいいのですが、私が気になったのはドライバーのこんなコメントでした。
「すごいスピードでコーナーに進入するのに安心していられた」
35kmのみちのりを20分で移動、平均時速105km/hだそうです。

タクシードライバーはもちろん日ごろタクシーを運転しているわけで、お客を乗せてアウトバーンをかっ飛ばすこともあるでしょう...　仲間の運転に同乗することもあるでしょう...　その運転のプロが舌を巻く運転とは一体何なんでしょうか？

ちなみにクルマはオペルのワンボックス（日本未発売の車種です）

セナ、シューマッハくらいの天才になると、普通のクルマを運転させても違うってことなんでしょうね。

話としては面白いですけど、そもそもどうしてそんなことになったかといいますと...
子犬をドイツのブリーダーから買うか貰うかの約束をして、スイスから家族でプライベートジェットに乗ってドイツにやってきました。子犬を受け取り、スイスに戻り、家族を降ろして自分はミラノへ直行する予定だったそうです。
なので、ドイツについた後タクシーを往復チャーターする形で乗車し、ミラノに遅れそうになってきたのでブリーダー宅から空港への道で自分が運転したという話。

さて、そのミハエルシューマッハですが、今でもフェラーリのF1チームに所属していて、11月13日にバルセロナでのテストでハンドルを握ったそうです。しかも最速タイムをマークしたそうで、恐れ入ります。m(_ _)m

いわゆるクルマではないですけど、乗り物つながりということで...

どうですか、これ？
自分が買いたいか否かは別のはなしとして、私的には拍手です。

生来機械好きなので、こういうモノには大抵一目惚れして衝動買い...
結局使わずじまい...
そんな私に突き刺さりました。

これ、どこにでも持っていけて持っていった先で乗れるということがウリのひとつらしいのですが、むしろレジャー目的よりビジネスシーンで、東京の忙しい営業マンなんかが電車＆A-bikeといった使い方が良いんじゃないでしょうか？

飛行機も手荷物扱いで持ち込めるそうですが、これ凶器になり得ますよね？
禁止されるのも時間の問題かもしれませんね...

重量は約5.7Kgだそうです。

タイヤがとても小さいので、ムチャクチャ漕いでるわりに進まないかもしれません。
そういうキャラだったら、９９の岡村さんとか似合うんじゃないでしょうか...
って、余計なお世話でした。

m(_ _)m

このごろのシトロエン、素敵です。

C4に限定車が出まして、モーレツに物欲が沸いています。

色は黒と赤の2色で、各色限定30台だそうです。
特別装備として、16インチアルミホイール、パーキングアシスタンス（前後）、バイキセノンヘッドライト＆ウオッシャー、ESP/ASP（安全装備）、パノラミックガラスルーフがついて、2,545,000円です。

個人的にはパノラミックガラスサンルーフは不要です。
重くなりますからね。

各色限定30台ということは、たとえば黒が欲しいと思っても1都道府県に1台まわらない計算...
なんと物欲を掻き立てる設定...

自動車メーカーはたくさんの下請け、孫請け企業により成り立っています。

90年代から部品のグローバル化がすごい勢いで進み、例えば日本電装のパーツなんかは世界中のクルマに使用されています。
一昔前は「外車は壊れる」のが常識のように言われていましたが、こういった部品のグローバル化の恩恵を受けて多くの外車の弱点であった電気系統の故障が改善され、今では～特に東京では～外車を見かける頻度が飛躍的に伸びました。

自動車の設計にはトレンドがあり、一部のメーカーが「今後はこの方向だ！」と決め、下請けメーカーにその趣旨に副った部品の開発を指示します。
そうして出来上がった部品が世界中で使用され、参考にされるので、全体的にクルマが同じ方向を向きます。

今のトレンドは安全基準を満たすための装備や、対策によりクルマが重くなっていて、物理的に重いものに運動性を持たせるためエンジンは大パワー化、ブレーキもそれなりに強化、という方向だと思われます。

ところが、最近になって「軽量化」が聞かれるようになってきました。

私個人の記憶では、レガシイとロードスターが現行モデルに移行したときに開発者のコメントとして取り上げられ、それを雑誌で読んだとき新鮮な響きで印象的でした。
両モデルともこだわりの強いクルマでしたので、世間一般に対してのアピールという点では薄かったと思います。

あれから数年経った今、現行のデミオは「100Kg軽量化」と広告ではっきり謳われており、大衆車が「軽量化」を言い始めたことは驚きです。
これは今後こういう方向でクルマが開発されていくことを予感させます。

何しろフェラーリも最近軽量化云々のコメントを出しましたし、個人的には今後のクルマの重量に注目していこうと思っています。

年に数回でしかないですが、高速道路でフェラーリを見かけることがあります。
どれもさほど飛ばしていないですが、音はすごいです。
わざと低速ギアで回転数を上げて音を楽しんでいるのかな？と想像します。

高速道路でやたら速いのはセルシオ、レクサスLSではないでしょうか？
特定の車種が目立つということは、クルマが安定している証拠です。
誰が乗っても速く走れるわけですから。 ←嫌味ではありませんので。　m(_ _)m
もっともトヨタのフラッグシップですから、不思議ではありません。

ところが、不思議に速いのが「営業バン」です。
今でも「営業バン」という言い方が通用するのか、微妙です。
ステーションワゴンが流行る前は、世間はあの形を「バン」と呼んでいて、一般家庭でバンを所有することはほとんどありませんでした。

どちらかというとエントリーモデルで、しかも同型の自家用に比べてかなり見劣りする「営業バン」...
どうして高速道路であんなに速いのでしょうか？

そのわけを勝手に想像してみたいと思います。

そもそも、ドライバーの都合が大きいと思います。
アポに遅れそう。
早く社に戻りたい。
理由はいろいろあるでしょうが、仕事で時間に追われていると急ぐ気持ちもわかります。

ところが、どれだけ気持ちが焦っていても、運転していて恐怖心が大きければ反社会的速度を持続することは難しいと思われ、やはりそれだけクルマが安定しているんだろうなと想像します。

考えられる理由　その１
車重が軽い?
例えばホンダの商用車パートナー 1,500cc 2WD 90ps は 1,150Kg。
同型自家用のエアウェイブ 1,500cc 2WD 110ps は 1,160Kg。
...これは関係なさそうですね。

考えられる理由　その２
タイヤが細い？　（＝標準仕様のままであることが多い）
コンパウンド、空気圧云々を抜きにしてこれは私の自論なので、ネット検索してみると...
意外や、タイヤは太い方が車が安定するという意見ばかりです。
自分の経験上、タイヤが太いと轍にハンドルを取られやすく、結果として恐怖心が高まります。
世間の大多数の意見と戦うつもりはありませんが、レーシングカーと市販車、サーキットと高速道路では状況が違うと思うのです。

考えられる理由　その３
エンジンがしょぼいゆえにボディが勝っている？
同じ車種で排気量の違うグレードがセットされている場合、パワーのないエンジンを搭載したグレードの方がドライバビリティが優れているというのは私も経験しています。
神戸のように坂道の多いところではそうともいえませんけどね。

というわけで、考えてみましたが結論としましては...
「メーカーの標準仕様から外れる改造をされているケースが少ないから」という気がします。
もちろん何の根拠もありませんし、絶対の自信で言っているわけでもありません。
一般道を法定速度で走る分には気になりませんが、車高を数センチ下げるだけでアライメント調整しないと高速道路では期待外れの走りになりますし...

ん？

先に書いたセルシオ、レクサスＬＳはタイヤを換装し、車高を下げていることが多いです。
...ますますわかりません。
なぜ営業バンは速いのでしょうか？